【2027年最新】東京駅・上野駅・大宮駅・水戸駅・宇都宮駅・高崎駅方面から乗り換えなしで羽田空港へ直結するJR東日本の悲願プロジェクト「羽田空港アクセス線（東山手ルート・臨海部ルート・西山手ルート）」の2027年（令和9年）最新工事進捗、大井町・東京貨物ターミナル〜羽田空港新駅（第1・第2ターミナル間地下）のシールドトンネル掘削状況、東京駅〜羽田空港を従来の約半分となる「約18分」で結ぶ所要時間、および京急空港線（品川駅地平化工事）・東京モノレールとの比較を徹底解説します。
浜松町駅や品川駅での大きなスーツケースを持っての乗り換えが不要となり、首都圏の空港アクセス勢力図を根底から塗り替える巨大鉄道計画です。
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JR東日本「羽田空港アクセス線」3つのルート計画・所要時間・2027年進捗一覧表
JR東日本が整備を進める「羽田空港アクセス線」の3ルート（東山手・西山手・臨海部）および基本データ一覧表です。
| ルート名 | 直通エリア・所要時間・工事状況 |
|---|---|
| ①東山手ルート（先行整備中） | 宇都宮線・高崎線・常磐線（上野東京ライン）〜東京駅〜田町駅付近〜東京貨物ターミナル〜羽田空港新駅 ／ 東京駅〜羽田空港：約18分（1時間あたり片道4本・15分間隔予定） |
| ②西山手ルート（構想） | 大宮・池袋・新宿・渋谷・大崎（埼京線・りんかい線）〜大井町付近〜東京貨物ターミナル〜羽田空港新駅 ／ 新宿駅〜羽田空港：約23分 |
| ③臨海部ルート（構想） | 新木場・東京テレポート（お台場）・天王洲アイル（りんかい線）〜羽田空港新駅 ／ 新木場駅〜羽田空港：約20分 |
| 羽田空港新駅の位置 | 第1ターミナルと第2ターミナルの間の地下空間（島式1面2線・ホーム長約310m・15両編成対応） |
| 2027年工事ハイライト | 田町駅付近の東海道線分岐工事・大汐線（休止貨物線）改修・空港島内地下トンネルおよび新駅舎躯体工事が本格進行（2031年度開業目標） |
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休止していた貨物線「大汐線（おおしおせん）」を再活用する驚きのルート設計
東山手ルートの最大のポイントは、ゼロから都心に新線を敷くのではなく、田町駅付近から東京貨物ターミナル（品川区八潮）までを結んでいた旧貨物線「大汐線」の用地・橋梁を改修して再利用することです。
- 【15両編成の普通・快速列車がそのまま羽田空港へ】：上野東京ラインの15両編成（グリーン車2両連結）がそのまま羽田空港新駅へ乗り入れるため、大宮・浦和・柏・松戸・東京・新橋から座ったまま空港へ直行できます。
- 【京急品川駅の2面4線・地平化工事との競演】：対する京浜急行電鉄でも、2027年にかけて品川駅ホームを高架から地上（JRと同じ高さ）へ下ろし、2面4線化して輸送力を強化する大改造工事が進んでいます。
タモリさんも注目する「田町駅付近の東海道線軌道切り替え工事」
田町駅〜品川駅間で東海道本線の上り・下り線の間に羽田空港アクセス線のアプローチ線を割り込ませる軌道切り替え工事は、鉄道ファンや『タモリステーション』等の特番でも大きな注目を集めています。
よくある質問（FAQ）
Q. 羽田空港アクセス線が開業すると東京駅から羽田空港まで何分になりますか？
A. 現在（浜松町駅で東京モノレール乗り換え、または品川駅で京急線乗り換え）は約30分かかっていますが、乗り換えなしの直通で約18分に短縮されます。
Q. どの路線と直通運転を行う予定ですか？
A. 先行開業する「東山手ルート」では、上野東京ラインを経由して宇都宮線・高崎線・常磐線と直通運転を行う計画です。
Q. 羽田空港新駅は第3ターミナル（国際線）にも止まりますか？
A. 新駅は第1ターミナルと第2ターミナルの間の地下に設置され、第3ターミナルへは無料連絡バスや動く歩道・モノレール等で連絡する形となります。
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