【2027最新】全国10大・路面電車（チンチン電車＆次世代LRT）で巡る街歩き徹底比較！広島電鉄「ひろでん」（2025年広島駅ビル2階へ高架乗り入れ実現＆動く路面電車博物館）・長崎電気軌道（どこまで乗っても定額＆坂の街観光）・富山地方鉄道＆ライトレール（北陸のLRT先進都市）・宇都宮ライトレール（芳賀・宇都宮LRT）・都電荒川線（東京さくらトラム）・嵐電・鹿児島市電の1日乗車券ガイド

地下鉄のように階段を深く降りる必要がなく、街のメインストリートを走る車両に道路の電停（停留場）からステップ1つでヒョイと飛び乗り、車窓から街の息遣いを眺められる「全国10大・路面電車（チンチン電車＆次世代LRT）で巡る街歩き」。2025年春にJR広島駅の新駅ビル『minamoa（ミナモア）』2階フロアへ高架橋で直接乗り入れる歴史的プロジェクトを完遂し、被爆電車から最新鋭グリーンムーバーまでが走る日本最大の路面電車網『広島電鉄（ひろでん）』、75年ぶりに国内で完全新設された黄色と黒の次世代型路面電車『宇都宮ライトレール（ライトライン）』、南北接続を成し遂げた『富山地方鉄道市内電車（富山港線）』、そして『長崎電気軌道』『都電荒川線』『京福電鉄（嵐電）』『伊予鉄道（坊っちゃん列車）』まで、お得な1日乗車券と沿線グルメを徹底比較します。

2027年最新・徹底比較一覧表

1. 2025年に広島駅ビル2階へ高架直結！日本最大の路面電車王国『広島電鉄（ひろでん）』の進化

日本全国の路面電車の中で、路線総延長・保有車両数・年間利用者数のすべてにおいて圧倒的なナンバーワンに君臨しているのが、広島市民の足である『広島電鉄（通称：ひろでん）』です。ひろでんが全国の鉄道ファンから「動く路面電車博物館」と呼ばれて愛されている理由は、最新の5車体連接超低床車両『グリーンムーバーLEX／APEX』が走るすぐ後ろを、かつて京都市電・大阪市電・神戸市電・西鉄福岡市内線などで走っていた昭和のレトロ車両や、1945年8月6日の原爆投下を生き延びて今も現役で走り続ける『被爆電車（650形）』が当たり前のように日常の営業列車として走っているからです。

そして2025年春には、日本の都市交通史に残る歴史的プロジェクト『広島電鉄・駅前大橋ルート（広島駅ビル「minamoa（ミナモア）」2階への高架乗り入れ）』がついに完成しました。これまでJR広島駅の改札を出てから1階の駅前広場まで降りて乗っていた路面電車が、駅前通りから巨大な高架橋を駆け上がって駅ビルの2階フロア中央へそのまま突入し、JR在来線や新幹線の改札口から雨に濡れずに平面移動で乗り換えられるようになったことで、原爆ドームや厳島神社（宮島）への観光アクセスが劇的に進化しました。

2. 路面電車の未来を切り拓く2大都市！『宇都宮ライトレール』と『富山LRT（南北接続）』の衝撃

「路面電車は昔の乗り物」という固定観念を完全に打ち破り、全国の自治体から視察が殺到している2大都市が、栃木県宇都宮市と富山県富山市です。2023年8月にJR宇都宮駅東口〜芳賀・高根沢工業団地間で開業した『宇都宮ライトレール（愛称：ライトライン）』は、既存の線路の改良ではなく、国内の路面電車として実に75年ぶりに「ゼロから道路にレールを敷いて完全新設されたLRT（次世代型路面電車）」です。雷都・宇都宮をイメージした鮮やかな黄色と黒のスタイリッシュな3両連接車両は、バリアフリーで段差が一切なく、振動や走行音も驚くほど静かで、開業1年目から当初の需要予測を大幅に上回る大成功を収めています。

また、LRTによる「コンパクトなまちづくり」の先駆者である富山市では、2020年3月に北陸新幹線・JR富山駅の高架下において、北側を走る『富山港線（旧富山ライトレール）』と南側を走る『市内電車』のレールが1本に繋がる「路面電車南北接続」を実現しました。これにより、富山大学の学生街や中心市街地から、富山駅の高架下をそのまま通り抜けて、日本海の港町・岩瀬浜（北前船の古い街並み）まで乗り換えなしで直通できるようになり、世界に誇る美しい交通モデル都市となっています。

3. 路面電車観光の鉄則：3〜4回乗るだけで元が取れる「1日乗車券（スマホデジタルきっぷ）」を活用しよう！

旅行先で路面電車に乗って街歩きを楽しむ際に、最初の一歩目で必ず購入したいのが各社が発行している『1日乗車券（フリーきっぷ）』です。例えば東京の『都電荒川線（東京さくらトラム）』なら1回170円のところ1日乗車券（都電まるごときっぷ）はわずか400円（3回乗ればお釣りが出る安さ！）、長崎の『長崎電気軌道』なら1日乗車券は600円、鹿児島の『鹿児島市電』も600円、そして広島電鉄なら市内電車全線に加えて宮島へ渡るフェリー往復乗船券までセットになった『一日乗車乗船券』が1,000円前後で販売されています。現在は多くの路線でスマホ画面を見せるだけで降りられるデジタル乗車券（RYDE PASSやmy routeなど）にも対応しているため、小銭を用意する手間なく気ままに途中下車の旅を満喫できます。

よくある質問（FAQ）

Q. 路面電車（チンチン電車）には『前のドア』と『後ろのドア』のどちらから乗って、いつ運賃を払えばいいですか？

A. 多くの路面電車（都電荒川線・長崎電気軌道・鹿児島市電・富山地鉄・熊本市電・函館市電など）は路線バスと同じ『後ろ乗り・前降り（運賃後払い）』が基本ですが、実は路線や車両によって「真ん中のドアから乗って前から降りる（広島電鉄の連接車など）」や「前から乗って運賃先払い（都電荒川線など）」、「どのドアからでも乗り降りできる（宇都宮ライトレールのICカード利用時や嵐電の駅など）」といった違いがあります！ただし、すべての車両のドア横に大きく『入口（のりば）』『出口（おりば）』と表示されているため、電停で止まったら『入口』と書かれたドアから乗れば間違いありません。

Q. 車（レンタカー）を運転していて路面電車の線路がある道路を走る時、気をつけるべき交通ルールはありますか？

A. 広島・長崎・熊本・鹿児島・富山・松山などでレンタカーを運転する際、普段路面電車がない地域の方が一番戸惑うのが『右折待ちの位置』と『電停での停止義務』です！原則として自動車は軌道敷（線路の上）を走り続けてはいけませんが、右折・左折・横断のために軌道敷内へ入る標識がある交差点では線路上で右折待ちをするケースがある一方、後ろから路面電車が近づいてきたら速やかに進路を譲る義務があります。また、安全地帯（ホームの島）がない電停に路面電車が止まって乗客が乗り降りしている時は、自動車はその手前で必ず一時停止しなければなりませんので、慣れない街では無理にレンタカーを使わず「路面電車の1日乗車券」で回るのが一番安心で快適です！